NUEVO PRESIDENTE EN LA FAM

Las ultimas elecciones de la FAM, ha nombrado como nuevo Presidente de la Federacion a D. Juan Alvarez, que ya fue presidente de la andaluza hace algunos años.
El nuevo Presidente, tambien lo fue de la RFME en una epoca mas reciente.
Ahora queda ver que programa de trabajo sigue el nuevo responsable de nuestra Federacion y si prestara mas atencion que el anterior al Trial.

INOCENTADA

El articulo anterior titulado  " NUEVOS CAMBIOS DEL REGLAMENTO EN EL MUNDIAL 2013 " estaba claro que no podia ser otra cosa que una inocentada, asi que el reglamento para el Mundial 2013 quedara como estaba, sera Nonstop.
Deseo tengais un FELIZ AÑO 2013.

NUEVOS CAMBIOS DEL REGLAMENTO EN EL MUNDIAL 2013,

El reglamento que adoptara el nuevo Campeonato del Mundo 2013, no para de sufrir reformas.
Primero se vuelve al non-stop, cosa con la que los pilotos Top no estan nada contentos.
Despues se escucha que alguien dice, que se podra parar unos segundos, ¿ Pero no quedamos que no se podia parar ?
Ahora, el ultimo cambio, es que sera non-stop pero con la opcion de escoger puertas de diferente puntuacion y color, vamos un  "non-stop-open-free". El cambio mas importante comparado con el open-free antiguo, sera que ademas de no parar, solamente se podran sortear dos puertas del mismo valor o color, por ejemplo, si un piloto sortease tres puertas rojas, la ultima de ese color invalida las otras dos y en esa zona dicho piloto no tendria puntuacion de puertas de este color.
Indiscutiblemente, la parada no se permitira ( ni un segundo ), el mas minimo amago de parar sera penalizado con fiasco.
El argumento, es que de esa manera, al no estar obligado a pasar por unas puertas determinadas ( el piloto elige las puertas ), reducir "posibles peligros" al afrontar obstaculos sin poder detenerse.
Ahora, esta por ver si este nuevo cambio funcionara o no, pero personalmente pienso que el trabajo de los controles sera dificilisimo y que por parte del aficionado, el poder seguir la prueba y los resultados en el paso por las zonas sera imposible.
Proximamente tendra lugar una prueba de este complicado reglamento, a esta estan convocados los tres primeros clasificados del Mundial 2012 y los tres clasificados de todas las categorias del Campeonato de Europa 2012, incluidas feminas.
Veremos en que quedara todo.

LICENCIA DE TRIAL ECONOMICA

Gracias a la propuesta del Moto-Club Sotobike, que dirigio una carta a la RFME, recordando la dificil situacion que atraviesa el Trial y la escasa participacion de corredores en las pruebas convocadas por la Federacion Española, propuso la creacion de una licencia economica y exclusiva para Trial, que no sobrepasase los 200 euros de coste.
La Federacion, ya ha contestado y ademas de forma muy positiva para todos los trialeros y ha puesto a nuestra diposicion una nueva licencia a nivel Nacional que costara 210 euros.
Ahora queda por ver el coste de las licencias autonomicas, que logicamente tienen que tener un precio bastante mas contenido.
Desde aqui, agracezco el esfuerzo y la magnifica labor de Sotobike y la RFME.

AMIGOS ESTONIOS, MERRY CHRISTMAS.

Desde Mijas ( Malaga ), deseo a todos nuestros amigos y sus familias de Estonia, pasen una Feliz Navidad y que en el Nuevo Año 2013 se cumplan todos sus deseos.
                                                     

                                             ¡¡¡¡ FELICES FIESTAS AMIGOS !!!!

JTG 300 MODELO 2013

La nueva criatura del campeonisimo Jordi Tarres, es una maquina que garantizara a sus usuarios, grandes jornadas de buen trial.
La JTG es una moto de gran calidad tanto de acabados como de funcinamiento.
Su chasis es monocasco en aluminio, este proporciona un gran aplomo de la maquina, por lo que quedarse en equilibrio es cosa de niños, ademas transmite mucha seguridad a la hora de conducir la moto, tiene un acabado optimo con unas soldaduras muy limpias. La parte que alberga el deposito, esta situada en una posiscion muy baja, dada por la peculiar forma que tiene este bastidor a la altura de la pipa de direccion.

Un apartado que llama poderosamente la atencion, es el anclaje del amortiguador trasero, que esta situado en el lado derecho de la motocicleta, por medio de una bieleta al basculante y al chasis por una doble pieza triangular, justo al lado del paso del escape. De esta forma, regular el amortiguador es muy sencillo, primero por su posicion y segundo porque tiene una rueda muy facil de manipular con la mano.
El motor es bastante pequeño y esta muy bien terminado.
Una vez subidos a la moto, me sorprende mucho que el amortiguador trasero no molesta lo mas minimo, cosa que personalmente pensaba que no seria asi y que mi bota derecha estaria luchando constantemente con este elemento, estaba equivocado.
La moto es muy estable y va muy por el sitio en todo momento, es facil de conducir. La parte delantera, se mueve bien y es segura, solamente la note algo cabezona ( pesada ), me costaba un poco levantar la rueda para subir rampas o escalones y tambien al realizar desplazamientos.
El tren trasero es ejemplar, funciona a la perfeccion, da mucha seguridad en los desplazamientos laterales y tiene un muy buen rebote para subir escalones de cualquier tamaño, como dije anteriormente, el amortiguador, no molesta nada de nada a la pierna derecha.
El motor es un 300 de cosecha propia, funciona muy bien, la subida de vueltas es progresiva pero cuando necesitas potencia, la JTG te la entregara sin titubeos. El sonido del propulsor es grave y su nivel sonoro es discreto.
El embrague tiene un tacto suave y preciso, sin el mas minimo sintoma de fatiga.
El cambio de marchas, es suave y se selecionan con facilidad.
Los frenos, son potentes y tambien tienen un buen tacto ya que son progresivos y clavan cuando el piloto lo requiere.
La estetica de la moto es racing, sobre el fondo blanco de los plasticos, resaltan las graficas con el predominio del negro combinado con algo de rojo.
Solamente pediria para la proxima serie, que consiguiesen algo mas de radio de giro.
En lineas generales, esta JTG 2013 es una muy buena montura y una opcion a tener en cuenta a la hora de elegir vuestra trialera.
Una maquina en la que su progenitor Jordi Tarres, ha aportado todos sus conocimientos y experiencia en el mundo del trial.

FELICES NAVIDADES

                                         Deseo tegais unas felices fiestas y prospero año 2013

                                                                         FELICES FIESTAS

MUNDIAL X DE TRIAL INDOOR EN MALAGA

En el año que se avecina, los Reyes Magos de Oriente, traeran un regalo a todos los aficionados andaluces al Trial.
Este regalo consiste en la celebracion en Malaga del Mundial de Trial Indoor, que se celebrara el dia 9 de Marzo 2013.
Vuelve el mejor Indoor a Andalucia.

FAJARDO RENUEVA CON BETA

Jeroni Fajardo ha renovado para la proxima temporada con Beta. Fajardo a cuajado una buena temporada 2012 en su regreso a la marca italiana, por lo que tiene puestas muchas esperanzas para la nueva del 2013.
Tendra como compañero de equipo a James Dabill. que en la ultima prueba del 2012 consiguio subir por primera vez al podio, privando indirectamente a Jeroni conseguir el Subcampeonato del Mundo por un solo punto.

¡¡¡ NO !!! AL NON STOP

Parece ser que todos los pilotos TOP, estan en total desacuerdo con la FIM en la implantacion del nuevo reglamento NON STOP, es posible que se hayan reunido para dialogar sobre el tema y buacar alguna solucion.
En una revista francesa, se ha publicado una carta de Bruno Camozzi, en total desacuerdo con el nuevo reglamento, pidiendo a la Federacion Francesa que no lo adopten para su Campeonato Nacional.
Ya hace algunas temporadas, se produjeron algunos acontecimientos por parte de los pilotos en contra de este reglamento.
Todo esto, lo unico que produce es un daño gratuito y muy perjudicial a un deporte que esta ya bastante deteriorado.
Personalmente pienso que el NON STOP, perjudicara a todo el mundo, ya que a los pilotos les obligara a cambiar un estilo de pilotaje por otro muy diferente, este cambio como ya vimos anteriormente, perjudico muy mucho a los pilotos con menos nivel, ya que los TOP realizaban las mismas zonas e incluso mas dificiles, tambien perjudicara a los organizadores de las pruebas, ya que les obligara al marcaje de las secciones con una filosofia muy distinta, tambien perjudicara y de forma muy directa a los controles ¿ Como saber si la moto para o no ? esto provocara molestas discusiones entre estos, los pilotos y mochileros, tambien perjudicara a los aficionados, ya que lo que para el control ha sido una parada, puede que para el espectador no, o viceversa, con la  consiguiente confusion para intentar saber como discurre la competicion.
Creo que el Trial debe ser lo mas sencillo posible en cuanto a reglamento se refiere, ya que esto ira en beneficio para todos.
Veremos en que queda todo esto.