¿ FUJINAMI DESCALIFICADO ?

Parece ser que el piloto japones Takahisa Fujinami, fue descalificado del G.P de Andorra, durante un leve periodo de tiempo.
La tension entre Fuji y Raga fue importante, Fuji creia que Adam y Gas Gas habian reclamado.
Los comisarios se dieron cuenta en la zona 8, de que la Montesa del nipon, no tenia ninguna marca de verificacion en su silencioso, por lo que todo indicaba el posible cambio de la pieza.
Al final despues de mirar y remirar el escape de la cota, se llego a la conclusion de que la pintura salto con el calor, por lo que al final entro en clasificacion.

BOU INTRATABLE EN ANDORRA

El piloto de Montesa Toni Bou, esta en otra galaxia. Esta vez, arraso en el G.P de Andorra, fue enlazando acierto tras acierto, terminando la 1ª vuelta con tan solo 5 puntos. La segunda pasada por las zonas iba de forma parecida a la anterior, pero un fiasco hizo que Bou terminase el giro con 10 puntos, total 15.

El segundo clasificado, totalizo 35 puntos, esta vez fue a manos de Fujinami, siendo Adam Raga 3º. En cuarta posicion se clasifico Cabestany, quinto para un resurgido James Dabill, teniendose que conformar con la septima plaza Fajardo.

La clasificacion general, la encabeza Toni Bou, seguido de Adam Raga, ahora un poco mas comodo y en tercera plaza Albert Cabestany.

G.P DE ANDORRA

El proximo Domingo 26 de Junio, tendra lugar el G.P de Andorra, al que llegara Toni Bou como lider, seguido de Raga y de Cabestany.

EN EL GP DE ESPAÑA.............TAMBIEN BOU

El G.P de España, se celebro el Domingo 19 de Junio en Pobladura de las Regueras. El Club de esta localidad, inauguro su gran area de Trial, que es de lo mas completo, ya que se puede encontrar de todo.

La carrera la gano Toni Bou con contundencia, pero el segundo puesto no se decidio hasta el final, ya que en la ultima zona, Cabestany aventajaba a Raga en dos puntos. Llegaron juntos, por lo que la tension se contagiaba entre los asistentes.

Se dispuso a realizarla Cabestany, sorteo los tres obstaculos mas importantes de la seccion a cero, solo le quedaban unos metros de puro tramite pero...... su Sherco se cala y ha de poner un pie, por lo tanto fiasco. Con esta situacion Adam Raga se alzo con la segunda posicion de carreara, relegando a Albert a la tercera.

El paso del Mundial por España fue todo un exito, gracias a los componentes del Club Pobladura de las Regueras, ENHORABUENA, una gran demostracion de buen trabajo.

¿ QUE REGLAMENTO ES EL MEJOR ?

Esta pregunta es muy compleja. Personalmente he vivido la mayoria de los cambios de reglamentos hasta ahora probados y como es natural, todos tiene sus pros y sus contras.

El trial iba progresando a nivel de pilotaje, con la llegada de pilotos pioneros en implantar nuevas tecnicas, como Bernie Schreiber al que admirabamos por su pilotaje levantando y cambiando la rueda delantera, Eddy Lejeune que comenzo a realizar leves desplazamientos con la rueda trasera, pero el " INVENTOR " del trial moderno fue Jordi Tarres, desplazaba la rueda delantera, la trasera, las dos en el aire, daba marcha atras... INCREIBLE.

La llegada de JORDI TARRES, convulsiono el mundo del trial, se convirtio en un deporte llamativo y espectacular que ocupaba muchos minutos de TV, que todos agradecimos.

Todos los pilotos comenzaron a imitar a Jordi, con lo que el trial comenzo a atraer a mas pilotos y publico a las carreras..

Este cambio experimentado por el trial se llama EVOLUCION, pero a la vez evolucionaban las motocicletas y aparecian nuevos personajes como, mochileros, jefes de equipos, etc, el reglamento permanecia inalterable en el tiempo, por lo que se tuvieron que experimentar nuevas formulas.

Desgraciadamente, pienso que han sido demasiados los cambios introducidos en muy poco tiempo y con poco exito, lo que ha pejudicado gravemente a nuestro deporte, ya que los pilotos se cansaban de tener que adaptarse a cada uno de los reglamentos instaurados, siendo algunos absurdos, pero ademas, los grandes perjudicados eran los aficionados, ya que de un año para otro todo cambiaba y no entendian nada, que si 1 minuto por zona, que si non stop, que si openfree...

La solucion, tiene que salir de la comunicacion entre pilotos, federaciones, sponsors, marcas de motocicletas... comprometerse y trabajar todos en la misma direccion, para conseguir SALVAR AL TRIAL.

Pongamonos MANOS A LA OBRA.

JTG POSIBLE PROTOTIPO EN EL MES DE JULIO

La nueva JTG, quiere tener su prototipo de trial funcionando en el mes de Julio. Como todos sabeis, en este proyecto esta involucrado nuestro campeonisimo Jordi Tarres.

Las imagenes son impactantes ( en un articulo anterior os mostre fotos del chasis ) en este teneis el motor y escape, esperamos con impaciencia su aparicion en publico.

NO PERDEROS EL VIDEO DE CRISS AKRIGG

Increible video de Criss, que encontrareis en Zonatrial.net, donde comprobareis lo que es capaz de hacer este chico con una bicicleta y como acaban sus travesuras, la caida es espectacular, se despeña por un acantilado.

EXITO TOTAL DE LA II REUNION TRIALERA DE MIJAS

La reunion trialera celebrada el Sabado 11 de junio en el termino municipal de Mijas, fue un exito total. Se trazaron tres zonas a dos pasadas, los pilotos pasamos una tarde muy distendida y entretenida, charlas, bromas, etc, un buen entrenamiento para todos.

Una vez finalizada, en la Asociacion Caballista Loma del Flamenco, todos repusimos fuerzas, ya que nos prepararon algo de comida, tarta y sangria.

Finalmente hubo un detalle para los participantes en esta tarde de trial.

Hay que hacer mencion especial al coordinador de la reunion, Antonio Perez Abolacio " WOLY ", sin el, el trial en el occidente de la provincia de Malaga, no seria lo mismo.

Gracias a todos los asistentes, nos vemos en el mismo sitio el año que viene.

ENCUESTA DE LA FAM SOBRE EL REGLAMENTO

El Domingo 5 junio, una vez finalizado el Trial de Benahavis, la F.A.M facilito un cuestionario, para que cada piloto escogiese el reglamento que mas le gustase, de entre las siguientes opciones:

1ª Reglamento de toda la vida. 2ª Reglamento Openfree 2010. 3ª Reglamento Openfree 2011.

Tengo entendido que la primera opcion fue la mas votada. Ahora esperemos que nuestros deseos se hagan realidad.

TRIAL DE BENAHAVIS, PONE EL FINAL A LA 1ª PARTE DEL C.A 2011

El Trial de Benahavis, pone el punto y aparte en la temporada hasta Septiembre. Los hombres del Dejate Cae fueron los encargados de la organizacion, junto con Harris.

Todos sabemos lo particular del terreno de esta competicion, este se encargo de poner en aprietos a todos los participantes, ya que es bastante facil cometer errores.

A la organizacion, solo le pondria " un pero ", espero no os molesteis, es una opinion personal, creo que sobraba una zona indoor, por lo demas fue un trial en el que se podia luchar.

En lo concerniente a mi carrera, sigo en la misma tonica, no me divierto, sigo buscando ese ansiado compromiso " diversion-competicion ". Hoy comence la carrera bastante mareado, realice la zona 1, para ver como me encontraba y aunque no me sentia bien, decidi proseguir e intentar terminar. Como ya comente anteriormente, el terreno sorprendia a unos y otros, por lo que no podias saber exactamente como finalizaria todo.

Al final, crei haber terminado segundo, pero al mirar la clasificacion comprobe que habia ganado.

Despues de ir mareado no estuvo mal.

Tengo que dar las gracias a mi amigo Weimberg, que aunque tuvo algun "lapsus" se porto muy bien " GRACIAS KEIHIN ".

Deseo que tengais unas felices y merecidas vacaciones, hasta Septiembre.

UNA BUENA TARDE TRIALERA EN BENAHAVIS

El Sabado 4 de junio, me di una vuelta por Benahavis para ver el trial de clasicas, feminas y niños.

Es increible el ambiente que se respira, un trial " familiar ", una bonita tarde de trialera.

G.P DE ESPAÑA 18-19 JUNIO

El G.P de España, tendra lugar los dias 18 y 19 de junio en Pobladura de las Regueras. Esta localidad cuenta con un circuito permanente de trial, pero ademas para esta ocasion, inauguraran unas intalaciones, en las que encontrareis todo tipo de servicios.

Ya sabeis, una oportunidad para ver a los mejores del mundo.

XISPA 250 Y XPA 280 RACING 2012

Aqui teneis las primeras imagenes de la Xispa 250 y Xpa 280 Racing 2012. En principio, tienen buena presencia, la 250 es modelo standart y la 280, esta bien equipada, llevando tornilleria de titanio, codo de escape de titanio, amortiguador trasero Olle racing, horquilla Marzochi aluminio, carburador Keihin 28, basculante de magnesio y numerosas piezas en fibra de carbono.

Esta es una opcion mas, hay que tener en cuenta que la moto se fabricara en España.